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2019年

特斯拉车主:跑400km只花了30块钱,网友:卖车一次赔20万

2019-10-05 主编:申博sunbet 点击次数 :

有条件的车主在自家充电桩中充电,特斯拉充满只需要30多块钱,从使用经济成本上来说的确不高,毕竟真实续航里程400km需要油费大约200元左右,30多块钱的电费并不值一提。



但使用经济成本不代表经济成本,从整个使用过程中你会发现,特斯拉这个高溢价能力品牌所带来的折损,远远比日常节省出来的油钱高的多。

怎么说?一个真正的用车周期是买车、用车、修车、用车、卖车的过程,特斯拉只是在用车的时候表现出来了极高的经济效应,那么买车、修车、卖车这几个环节,经济效应谈何说起?



昂贵的售价使得其没有任何经济表现力,动辄大几十万售价换来的特斯拉做工有多差不用再说,最基本的豪华表现力也明显缺失,当然可以理解特斯拉将更多的成本用在了自动驾驶以及三电系统上,但不可否认的是基础制造业方面,特斯拉提升空间还有很多。

高溢价能力之下没有任何经济性可言,虽然特斯拉能带来内燃机所没有的极限加速感,但高阶性能之下必然是高付出低回报。



作为低保有量纯进口车辆,特斯拉的维修经济性更无从谈起,一个大灯动辄万元左右的报价,足以说明其高昂的维修成本。

而对比其他量产同价位豪华品牌,国产定位以及较大的保有量,决定了维修成本低廉不少。

与其他车型有着巨大差异化的是,电动车自身消费群体本就小众,如若不是有号牌需求大部分消费者不会选择电动车,更多的消费者愿意消费没有续航焦虑症的内燃机,站在适用性以及市场角度分析,电动车市场本就小众,这直接造成了二手车流通出现问题。

不少车商不愿意回收二手电动车,特斯拉作为有特色、有吸引力的豪华品牌市场需求相比于其他品牌更大,但即便如此转手之时保值率也是低得感人。

最早一批特斯拉P85D电动车目前回购价仅仅在30万左右,而当时的售价高达百万,一方面原因是电动车自身市场需求量不大,另一方面则是官方不断降价被迫让二手车市场调整回购价。



的确,特斯拉在使用时成本节省不少,但是在整个用车周期中特斯拉并不省钱,买着贵卖着便宜,中间的维修费用高涨不下,即便是充电不烧油能够节省油费,但这一费用与卖车折损的车价相比,亏损巨大。

综合数据分析,无论是特斯拉P85D还是特斯拉X,买车相比于同价位车型再亏20万普遍不过,同期购买的BBA可能出售50万的时候,特斯拉只能以30万的价格贱卖,不要问我为什么,市场自由选择出来的结果,电动车过于小众以及存在的信任危机,都让其成为不被接受的产品。

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